中新網(wǎng)長(zhǎng)沙6月25日電 (劉曼 梁超)6月25日，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，“復(fù)興號(hào)”高原雙源動(dòng)力集中型動(dòng)車組從拉薩站駛出。至此，中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了“復(fù)興號(hào)”對(duì)大陸31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的全覆蓋。位于湖南株洲的中車株洲電力機(jī)車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中車株機(jī)公司”)一片歡騰。

　　由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)牽頭，組織形成包括中車株機(jī)公司、中車大連公司、中車浦鎮(zhèn)公司在內(nèi)的聯(lián)合研制團(tuán)隊(duì)，共同生產(chǎn)研制該動(dòng)車組。動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速160公里，采用2動(dòng)8拖編組型式，并可具備擴(kuò)展到12拖的能力，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)行業(yè)空白，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　中國(guó)中車科學(xué)家、中車株機(jī)公司副總工程師樊運(yùn)新介紹，該動(dòng)車組采用全球首創(chuàng)的“內(nèi)燃+電力”雙動(dòng)力的牽引模式，可實(shí)現(xiàn)在川藏鐵路全程牽引順暢不換車�？偣β�12000千瓦的“內(nèi)燃+電力”動(dòng)力一體化設(shè)計(jì)，具備優(yōu)異加速性能和牽引制動(dòng)冗余，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高效率、更低能耗。4種不同組合的控制模式，既可實(shí)現(xiàn)“內(nèi)燃+電力”牽引在線靈活快速切換，又能在動(dòng)車組出現(xiàn)故障時(shí)，故障單元自動(dòng)隔離和轉(zhuǎn)換，列車安全性更高。

　　針對(duì)川藏鐵路高原、高寒、強(qiáng)紫外線、多雷暴、多橋梁、多隧道、多自然保護(hù)區(qū)等特點(diǎn)，技術(shù)人員開展了多維度條件匹配和多場(chǎng)景工況耦合下的系統(tǒng)性技術(shù)創(chuàng)新，讓動(dòng)車組具備自調(diào)節(jié)、自適應(yīng)、自救援特殊性能。如針對(duì)雷暴，設(shè)計(jì)人員提升高壓、牽引、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其他用電設(shè)備的絕緣、介電強(qiáng)度、防雷性能，就好比給列車穿上防雷暴的“金鐘罩”。

　　該動(dòng)車組還首次采用監(jiān)測(cè)智能網(wǎng)，與控制網(wǎng)雙網(wǎng)并行，覆蓋8大方面安全控制，160項(xiàng)健康診斷。雙網(wǎng)并行且信息互通，使得動(dòng)車組具備自檢測(cè)、自監(jiān)控、自診斷以及健康狀態(tài)自感知能力。車體采用氣密性焊接，增設(shè)壓力波保護(hù)裝置，進(jìn)一步提高車體密封性能，猶如給車輛穿上了一件氣密外衣，避免隧道活塞效應(yīng)對(duì)駕乘人員耳膜造成傷害。此外，一體化不間斷自動(dòng)供氧技術(shù)保障乘客呼吸暢通。

　　該動(dòng)車組是在中國(guó)鐵路裝備技術(shù)高速發(fā)展的基礎(chǔ)上，由需求牽引取得的最新成果，它的成功研制進(jìn)一步豐富了“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組產(chǎn)品系列，鞏固了“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，持續(xù)擦亮了“復(fù)興號(hào)”國(guó)家名片，引領(lǐng)鐵路移動(dòng)裝備高質(zhì)量發(fā)展。(完)